说混动 恐怕丰田认第二没人敢认第一!

  • 日期:08-01
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  若要说全球的混动技术谁最强,估计很多人首先会想到丰田,甚至不少人会认为丰田的混动技术已经到了高不可攀的水准。

  但实际上,除了丰田,还有别家的混动技术也不弱,比如本田和现代。

  

  说混动,丰田认第二,没人敢认第一

  丰田在混动技术领域的地位,堪称被捧上了神坛,甚至可以说,丰田认第二,就没人敢认第一。

  而要说起丰田在混动技术的发家史,则可追溯到上世纪90年代。那时候,丰田做了第一个吃螃蟹的人,成立G21小组专攻混动技术。1997年,丰田推出全球第一台混合动力量产车型——普锐斯,一举成为油电混合技术领域的唯一代表,其THS系统的名声更是响彻世界。

  而自第一代普锐斯推出至今,丰田已经累计生产超过1300万辆混动汽车,THS系统也发展的到了第四代,其所积淀20多年的“三电”核心技术更是延伸到纯电动、插电混合动力、氢燃料电池车等电驱动领域。

  

  那么,丰田的混动技术究竟强在哪?

  丰田采用的是强混的混动系统,主要分为纯电动和混合动力两种状态,使用这种技术的车辆在启动和速度降低的时候回切换到电动模式。

  纯电动模式下,电机可以达到最大动力的输出,可有效解决发动机在低速之下做无用功的问题,同时能够有效提高燃油经济性;而当踩下油门或者车辆承担重量较大时,系统便会自动切换混动模式。

  混动模式下,发动机会自动启动,一边启动车辆,一边为电池充电。当然,电池也不闲着,会和发动机一起驱动车辆。而这一切原理所依靠的核心技术,就是E-CVT变速箱。正是E-CVT变速箱在根据不同的情况需求在调整电机和发动机的动力输出。

  

  本田:从IMA到i-MMD

  至于本田玩的混动技术,则不得不提IMA和i-MMD。只不过,前期的IMA基本算是玩失败了,而现在的i-MMD则是本田伴随地球梦动力总成战略新研发出来的,跟IMA和丰田THS都不一样。

  IMA是本田与丰田THS II同期推出的混动技术,曾经也被视为混动领域的“双雄”。不过经过时间和事实证明,IMA的技术结构、性能、效果等都与丰田THS II没法比。最终由于效果有限,走向没落。

  至于现在的i-MMD,虽然号称也有E-CVT变速箱,不过其逻辑比起THS II要来得简单。它利用的是当下电驱技术的进步,通过两个大功率电机来解决混动问题。两个电机一个用于发电,一个用于驱动。

  

  当车辆处于中低速的情况下时,发动机与传动系统是断开的,发动机不参与驱动,动力主要来自驱动电机。而当车辆处于高速状态下时,发动机便会连接传动系统,这时电机就停止工作。而如果高速状态下电池亏电,发动机产生的能量又有富余时,其还会同时给电池充电。

  i-MMD最大的优势是可以充分利用电机和燃油驱动的优势,将二者相辅相成,从而达到“1+1>2”的效果。

  现代:研发出世界革新性新技术

  现代在混动技术方面也有自己独特的优势。最近,现代更是开发出了世界上第一个ASC(Active Shift Control)主动换档控制装置,通过缩短换档时间来改善油耗。这套系统是世界上第一个通过精确控制混合动力汽车与驱动电机的多数传动来提供效率的技术。

  

  这套系统主要丝毫通过电脑传感器与HCU油电控制单元,让电动马达与引擎同步,同时将变速系统换挡时间由500毫秒缩短到350毫秒,从而达到改善油耗的效果。值得一提的是,这套装置不仅不影响换挡的平顺度,同时还能延长变速箱寿命,堪称一项具有革新性意义的新技术。

  目前,这套系统将会运用到现代新款索纳塔混动车型上。而该系统不仅让新款索纳塔的燃油消耗降低了10%以上,还让其百公里加速时间提升了0.2秒。

  

  总结:

  在混动技术领域中,丰田和本田一直在争第一。但实际上,二者谁输谁赢并不重要,重要的是二者都是混动技术领域的佼佼者,都在推动混动技术大步迈进。当然,后来者的实力也不容小觑,像现代就向全世界证明自己其实也很强。

  至于咱们的自主品牌,那就不得不提比亚迪。比亚迪在新能源领域的成就,在世界上也是能够说得上话的。不过从客观上来说,对比起丰田和本田,自主品牌即使是比亚迪也还有一段路要走。

  但这没关系,只要潜心研发,我们总会迎头赶上,证明自己并不比别人差!

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  但实际上,除了丰田,还有别家的混动技术也不弱,比如本田和现代。

  

  说混动,丰田认第二,没人敢认第一

  丰田在混动技术领域的地位,堪称被捧上了神坛,甚至可以说,丰田认第二,就没人敢认第一。

  而要说起丰田在混动技术的发家史,则可追溯到上世纪90年代。那时候,丰田做了第一个吃螃蟹的人,成立G21小组专攻混动技术。1997年,丰田推出全球第一台混合动力量产车型——普锐斯,一举成为油电混合技术领域的唯一代表,其THS系统的名声更是响彻世界。

  而自第一代普锐斯推出至今,丰田已经累计生产超过1300万辆混动汽车,THS系统也发展的到了第四代,其所积淀20多年的“三电”核心技术更是延伸到纯电动、插电混合动力、氢燃料电池车等电驱动领域。

  

  那么,丰田的混动技术究竟强在哪?

  丰田采用的是强混的混动系统,主要分为纯电动和混合动力两种状态,使用这种技术的车辆在启动和速度降低的时候回切换到电动模式。

  纯电动模式下,电机可以达到最大动力的输出,可有效解决发动机在低速之下做无用功的问题,同时能够有效提高燃油经济性;而当踩下油门或者车辆承担重量较大时,系统便会自动切换混动模式。

  混动模式下,发动机会自动启动,一边启动车辆,一边为电池充电。当然,电池也不闲着,会和发动机一起驱动车辆。而这一切原理所依靠的核心技术,就是E-CVT变速箱。正是E-CVT变速箱在根据不同的情况需求在调整电机和发动机的动力输出。

  

  本田:从IMA到i-MMD

  至于本田玩的混动技术,则不得不提IMA和i-MMD。只不过,前期的IMA基本算是玩失败了,而现在的i-MMD则是本田伴随地球梦动力总成战略新研发出来的,跟IMA和丰田THS都不一样。

  IMA是本田与丰田THS II同期推出的混动技术,曾经也被视为混动领域的“双雄”。不过经过时间和事实证明,IMA的技术结构、性能、效果等都与丰田THS II没法比。最终由于效果有限,走向没落。

  至于现在的i-MMD,虽然号称也有E-CVT变速箱,不过其逻辑比起THS II要来得简单。它利用的是当下电驱技术的进步,通过两个大功率电机来解决混动问题。两个电机一个用于发电,一个用于驱动。

  

  当车辆处于中低速的情况下时,发动机与传动系统是断开的,发动机不参与驱动,动力主要来自驱动电机。而当车辆处于高速状态下时,发动机便会连接传动系统,这时电机就停止工作。而如果高速状态下电池亏电,发动机产生的能量又有富余时,其还会同时给电池充电。

  i-MMD最大的优势是可以充分利用电机和燃油驱动的优势,将二者相辅相成,从而达到“1+1>2”的效果。

  现代:研发出世界革新性新技术

  现代在混动技术方面也有自己独特的优势。最近,现代更是开发出了世界上第一个ASC(Active Shift Control)主动换档控制装置,通过缩短换档时间来改善油耗。这套系统是世界上第一个通过精确控制混合动力汽车与驱动电机的多数传动来提供效率的技术。

  

  这套系统主要丝毫通过电脑传感器与HCU油电控制单元,让电动马达与引擎同步,同时将变速系统换挡时间由500毫秒缩短到350毫秒,从而达到改善油耗的效果。值得一提的是,这套装置不仅不影响换挡的平顺度,同时还能延长变速箱寿命,堪称一项具有革新性意义的新技术。

  目前,这套系统将会运用到现代新款索纳塔混动车型上。而该系统不仅让新款索纳塔的燃油消耗降低了10%以上,还让其百公里加速时间提升了0.2秒。

  

  总结:

  在混动技术领域中,丰田和本田一直在争第一。但实际上,二者谁输谁赢并不重要,重要的是二者都是混动技术领域的佼佼者,都在推动混动技术大步迈进。当然,后来者的实力也不容小觑,像现代就向全世界证明自己其实也很强。

  至于咱们的自主品牌,那就不得不提比亚迪。比亚迪在新能源领域的成就,在世界上也是能够说得上话的。不过从客观上来说,对比起丰田和本田,自主品牌即使是比亚迪也还有一段路要走。

  但这没关系,只要潜心研发,我们总会迎头赶上,证明自己并不比别人差!

  若要说全球的混动技术谁最强,估计很多人首先会想到丰田,甚至不少人会认为丰田的混动技术已经到了高不可攀的水准。

  但实际上,除了丰田,还有别家的混动技术也不弱,比如本田和现代。

  

  说混动,丰田认第二,没人敢认第一

  丰田在混动技术领域的地位,堪称被捧上了神坛,甚至可以说,丰田认第二,就没人敢认第一。

  而要说起丰田在混动技术的发家史,则可追溯到上世纪90年代。那时候,丰田做了第一个吃螃蟹的人,成立G21小组专攻混动技术。1997年,丰田推出全球第一台混合动力量产车型——普锐斯,一举成为油电混合技术领域的唯一代表,其THS系统的名声更是响彻世界。

  而自第一代普锐斯推出至今,丰田已经累计生产超过1300万辆混动汽车,THS系统也发展的到了第四代,其所积淀20多年的“三电”核心技术更是延伸到纯电动、插电混合动力、氢燃料电池车等电驱动领域。

  

  那么,丰田的混动技术究竟强在哪?

  丰田采用的是强混的混动系统,主要分为纯电动和混合动力两种状态,使用这种技术的车辆在启动和速度降低的时候回切换到电动模式。

  纯电动模式下,电机可以达到最大动力的输出,可有效解决发动机在低速之下做无用功的问题,同时能够有效提高燃油经济性;而当踩下油门或者车辆承担重量较大时,系统便会自动切换混动模式。

  混动模式下,发动机会自动启动,一边启动车辆,一边为电池充电。当然,电池也不闲着,会和发动机一起驱动车辆。而这一切原理所依靠的核心技术,就是E-CVT变速箱。正是E-CVT变速箱在根据不同的情况需求在调整电机和发动机的动力输出。

  

  本田:从IMA到i-MMD

  至于本田玩的混动技术,则不得不提IMA和i-MMD。只不过,前期的IMA基本算是玩失败了,而现在的i-MMD则是本田伴随地球梦动力总成战略新研发出来的,跟IMA和丰田THS都不一样。

  IMA是本田与丰田THS II同期推出的混动技术,曾经也被视为混动领域的“双雄”。不过经过时间和事实证明,IMA的技术结构、性能、效果等都与丰田THS II没法比。最终由于效果有限,走向没落。

  至于现在的i-MMD,虽然号称也有E-CVT变速箱,不过其逻辑比起THS II要来得简单。它利用的是当下电驱技术的进步,通过两个大功率电机来解决混动问题。两个电机一个用于发电,一个用于驱动。

  

  当车辆处于中低速的情况下时,发动机与传动系统是断开的,发动机不参与驱动,动力主要来自驱动电机。而当车辆处于高速状态下时,发动机便会连接传动系统,这时电机就停止工作。而如果高速状态下电池亏电,发动机产生的能量又有富余时,其还会同时给电池充电。

  i-MMD最大的优势是可以充分利用电机和燃油驱动的优势,将二者相辅相成,从而达到“1+1>2”的效果。

  现代:研发出世界革新性新技术

  现代在混动技术方面也有自己独特的优势。最近,现代更是开发出了世界上第一个ASC(Active Shift Control)主动换档控制装置,通过缩短换档时间来改善油耗。这套系统是世界上第一个通过精确控制混合动力汽车与驱动电机的多数传动来提供效率的技术。

  

  这套系统主要丝毫通过电脑传感器与HCU油电控制单元,让电动马达与引擎同步,同时将变速系统换挡时间由500毫秒缩短到350毫秒,从而达到改善油耗的效果。值得一提的是,这套装置不仅不影响换挡的平顺度,同时还能延长变速箱寿命,堪称一项具有革新性意义的新技术。

  目前,这套系统将会运用到现代新款索纳塔混动车型上。而该系统不仅让新款索纳塔的燃油消耗降低了10%以上,还让其百公里加速时间提升了0.2秒。

  

  总结:

  在混动技术领域中,丰田和本田一直在争第一。但实际上,二者谁输谁赢并不重要,重要的是二者都是混动技术领域的佼佼者,都在推动混动技术大步迈进。当然,后来者的实力也不容小觑,像现代就向全世界证明自己其实也很强。

  至于咱们的自主品牌,那就不得不提比亚迪。比亚迪在新能源领域的成就,在世界上也是能够说得上话的。不过从客观上来说,对比起丰田和本田,自主品牌即使是比亚迪也还有一段路要走。

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  但实际上,除了丰田,还有别家的混动技术也不弱,比如本田和现代。

  

  说混动,丰田认第二,没人敢认第一

  丰田在混动技术领域的地位,堪称被捧上了神坛,甚至可以说,丰田认第二,就没人敢认第一。

  而要说起丰田在混动技术的发家史,则可追溯到上世纪90年代。那时候,丰田做了第一个吃螃蟹的人,成立G21小组专攻混动技术。1997年,丰田推出全球第一台混合动力量产车型——普锐斯,一举成为油电混合技术领域的唯一代表,其THS系统的名声更是响彻世界。

  而自第一代普锐斯推出至今,丰田已经累计生产超过1300万辆混动汽车,THS系统也发展的到了第四代,其所积淀20多年的“三电”核心技术更是延伸到纯电动、插电混合动力、氢燃料电池车等电驱动领域。

  

  那么,丰田的混动技术究竟强在哪?

  丰田采用的是强混的混动系统,主要分为纯电动和混合动力两种状态,使用这种技术的车辆在启动和速度降低的时候回切换到电动模式。

  纯电动模式下,电机可以达到最大动力的输出,可有效解决发动机在低速之下做无用功的问题,同时能够有效提高燃油经济性;而当踩下油门或者车辆承担重量较大时,系统便会自动切换混动模式。

  混动模式下,发动机会自动启动,一边启动车辆,一边为电池充电。当然,电池也不闲着,会和发动机一起驱动车辆。而这一切原理所依靠的核心技术,就是E-CVT变速箱。正是E-CVT变速箱在根据不同的情况需求在调整电机和发动机的动力输出。

  

  本田:从IMA到i-MMD

  至于本田玩的混动技术,则不得不提IMA和i-MMD。只不过,前期的IMA基本算是玩失败了,而现在的i-MMD则是本田伴随地球梦动力总成战略新研发出来的,跟IMA和丰田THS都不一样。

  IMA是本田与丰田THS II同期推出的混动技术,曾经也被视为混动领域的“双雄”。不过经过时间和事实证明,IMA的技术结构、性能、效果等都与丰田THS II没法比。最终由于效果有限,走向没落。

  至于现在的i-MMD,虽然号称也有E-CVT变速箱,不过其逻辑比起THS II要来得简单。它利用的是当下电驱技术的进步,通过两个大功率电机来解决混动问题。两个电机一个用于发电,一个用于驱动。

  

  当车辆处于中低速的情况下时,发动机与传动系统是断开的,发动机不参与驱动,动力主要来自驱动电机。而当车辆处于高速状态下时,发动机便会连接传动系统,这时电机就停止工作。而如果高速状态下电池亏电,发动机产生的能量又有富余时,其还会同时给电池充电。

  i-MMD最大的优势是可以充分利用电机和燃油驱动的优势,将二者相辅相成,从而达到“1+1>2”的效果。

  现代:研发出世界革新性新技术

  现代在混动技术方面也有自己独特的优势。最近,现代更是开发出了世界上第一个ASC(Active Shift Control)主动换档控制装置,通过缩短换档时间来改善油耗。这套系统是世界上第一个通过精确控制混合动力汽车与驱动电机的多数传动来提供效率的技术。

  

  这套系统主要丝毫通过电脑传感器与HCU油电控制单元,让电动马达与引擎同步,同时将变速系统换挡时间由500毫秒缩短到350毫秒,从而达到改善油耗的效果。值得一提的是,这套装置不仅不影响换挡的平顺度,同时还能延长变速箱寿命,堪称一项具有革新性意义的新技术。

  目前,这套系统将会运用到现代新款索纳塔混动车型上。而该系统不仅让新款索纳塔的燃油消耗降低了10%以上,还让其百公里加速时间提升了0.2秒。

  

  总结:

  在混动技术领域中,丰田和本田一直在争第一。但实际上,二者谁输谁赢并不重要,重要的是二者都是混动技术领域的佼佼者,都在推动混动技术大步迈进。当然,后来者的实力也不容小觑,像现代就向全世界证明自己其实也很强。

  至于咱们的自主品牌,那就不得不提比亚迪。比亚迪在新能源领域的成就,在世界上也是能够说得上话的。不过从客观上来说,对比起丰田和本田,自主品牌即使是比亚迪也还有一段路要走。

  但这没关系,只要潜心研发,我们总会迎头赶上,证明自己并不比别人差!

  若要说全球的混动技术谁最强,估计很多人首先会想到丰田,甚至不少人会认为丰田的混动技术已经到了高不可攀的水准。

  但实际上,除了丰田,还有别家的混动技术也不弱,比如本田和现代。

  

  说混动,丰田认第二,没人敢认第一

  丰田在混动技术领域的地位,堪称被捧上了神坛,甚至可以说,丰田认第二,就没人敢认第一。

  而要说起丰田在混动技术的发家史,则可追溯到上世纪90年代。那时候,丰田做了第一个吃螃蟹的人,成立G21小组专攻混动技术。1997年,丰田推出全球第一台混合动力量产车型——普锐斯,一举成为油电混合技术领域的唯一代表,其THS系统的名声更是响彻世界。

  而自第一代普锐斯推出至今,丰田已经累计生产超过1300万辆混动汽车,THS系统也发展的到了第四代,其所积淀20多年的“三电”核心技术更是延伸到纯电动、插电混合动力、氢燃料电池车等电驱动领域。

  

  那么,丰田的混动技术究竟强在哪?

  丰田采用的是强混的混动系统,主要分为纯电动和混合动力两种状态,使用这种技术的车辆在启动和速度降低的时候回切换到电动模式。

  纯电动模式下,电机可以达到最大动力的输出,可有效解决发动机在低速之下做无用功的问题,同时能够有效提高燃油经济性;而当踩下油门或者车辆承担重量较大时,系统便会自动切换混动模式。

  混动模式下,发动机会自动启动,一边启动车辆,一边为电池充电。当然,电池也不闲着,会和发动机一起驱动车辆。而这一切原理所依靠的核心技术,就是E-CVT变速箱。正是E-CVT变速箱在根据不同的情况需求在调整电机和发动机的动力输出。

  

  本田:从IMA到i-MMD

  至于本田玩的混动技术,则不得不提IMA和i-MMD。只不过,前期的IMA基本算是玩失败了,而现在的i-MMD则是本田伴随地球梦动力总成战略新研发出来的,跟IMA和丰田THS都不一样。

  IMA是本田与丰田THS II同期推出的混动技术,曾经也被视为混动领域的“双雄”。不过经过时间和事实证明,IMA的技术结构、性能、效果等都与丰田THS II没法比。最终由于效果有限,走向没落。

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  当车辆处于中低速的情况下时,发动机与传动系统是断开的,发动机不参与驱动,动力主要来自驱动电机。而当车辆处于高速状态下时,发动机便会连接传动系统,这时电机就停止工作。而如果高速状态下电池亏电,发动机产生的能量又有富余时,其还会同时给电池充电。

  i-MMD最大的优势是可以充分利用电机和燃油驱动的优势,将二者相辅相成,从而达到“1+1>2”的效果。

  现代:研发出世界革新性新技术

  现代在混动技术方面也有自己独特的优势。最近,现代更是开发出了世界上第一个ASC(Active Shift Control)主动换档控制装置,通过缩短换档时间来改善油耗。这套系统是世界上第一个通过精确控制混合动力汽车与驱动电机的多数传动来提供效率的技术。

  

  这套系统主要丝毫通过电脑传感器与HCU油电控制单元,让电动马达与引擎同步,同时将变速系统换挡时间由500毫秒缩短到350毫秒,从而达到改善油耗的效果。值得一提的是,这套装置不仅不影响换挡的平顺度,同时还能延长变速箱寿命,堪称一项具有革新性意义的新技术。

  目前,这套系统将会运用到现代新款索纳塔混动车型上。而该系统不仅让新款索纳塔的燃油消耗降低了10%以上,还让其百公里加速时间提升了0.2秒。

  

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  至于咱们的自主品牌,那就不得不提比亚迪。比亚迪在新能源领域的成就,在世界上也是能够说得上话的。不过从客观上来说,对比起丰田和本田,自主品牌即使是比亚迪也还有一段路要走。

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